Kulit apel

Kita mungkin enggan mengkonsumsi kulit apel, padahal kulit apel ini menyimpan berbagai macam  khasiat, dianataranya kulit apel ini kaya akan quercetin, atau antioksidan yang mampu membunuh kanker. Beberapa riset menyebutkan sebagian sebagian besar zat penting terdapat pada kulitnya.

Kulit Kentang

Saya juga baru tahu kalau kulit kentang ternyata memiliki serat yang mengenyangkan utnuk tubuh. Untuk  cara mengolahnya kita bisa memasaknya dengan cara membuat keripik kentang namun prosesnya bukan digoreng  melainkan di oven. Proses memangang lebih sehat dibandingkan digoreng.

Kulit Jeruk

Biasanya yang saya tahu kulit jeruk itu digunakan untuk olahan kue, namun ternyata selain itu juga kita bisa meraup manfat lain yang terkandung di dalamnya. Kulit jeruk disinyalir mengandung d-limonene atau senyawa yang sangat penting untuk melawan kanker. Untuk cara mengolahnya kita bisa membuat semacam sambal. Iris kulit jeruk , kemudian bisa dicampurkan 1 atau 2 sendiok makan kacang-kacangan, tomat dan juga bumbu lainnya pelengkap sambal.

Kulit Kiwi

Buah kiwi memang sangat kaya vitamin yang terkandung di dalamnya, ini yang membuktikan buah tersebut adalah buah yang cukup mahal di pasaran. Namun untuk kulit kiwi sendiri juga tak kalah memiliki peran penting untuk kesehatan yakni kandungan vitamin E dan Flavonoidnya sangat tinggi sehingga dipercaya menangkal berbagai macam bibit penyakit.

Kulit wortel

Tak asing lagi dengan  khasiat wortel namun disisi lain wortel juga memiliki kulit yang sangat berperan untuk kesehatan mata dan juga menjaga kekebalan tubuh terhadap berbagai macam penyakit dari  luar. Kulit wortel memiliki kandungan beta karoten yang cukup ampuh sebagai antioksidan.

Setelah memabaca manfat  berbagai macam manfaat kulit buah ini, akhirnya cukup membuat  saya sadar  bahwa setiap apapaun yang diciptakan di dunia ini pasti memiliki manfaat yang berguna untuk manusia, dan tidak ada yang diciptakan sia-sia. Semoga bermanfaat…

Lee menjelaskan ketika seseorang mencuci tubuh atau tangan maka ia mendapatkan efek secara mental seperti perasaan segar sehingga bisa memberikan penilaian yang lebih akurat dalam menilai sesuatu. Selain itu mencuci juga bisa mempengaruhi perasaan sukses dan bahagia. Hal ini karena ada 1 studi yang menunjukkan orang yang menerima kabar baik dan segera mencuci tangan akan kehilangan sedikit rasa senangnya dibanding yang tidak dicuci.

Umumnya dalam kebanyakan kasus orang akan merasa lebih baik setelah melakukan pembersihan terhadap salah satu bagian tubuh mana pun, dan mencuci tangan adalah salah satu pembersihan diri yang mudah dilakukan. Tangan bisa menularkan penyakit akibat aktifitasnya yang selalu bersentuhan dengan banyak hal sepanjang hari. Tapi dengan rajin cuci tangan, berbagai jenis penyakit ringan hingga mematikan yang disebabkan oleh kuman-kuman tersebut bisa dicegah.

Diketahui ada 6 titik kritis dimana orang harus membiasakan cuci tangan yaitu:
1. Sebelum mengolah makanan
2. Sebelum makan
3. Setelah BAB (buang air besar)
4. Sebelum mengurus bayi dan menyusui
5. Setelah menceboki anak
6. Setelah memegang hewan.

Berikut ini 5 penyebab yang patut diwaspadai:

1. Genangan air. Memasuki musim penghujan, dapat dipastikan banyak genangan yang tercipta akibat kondisi jalan yang tidak mulus atau bergelombang. Melaju dengan kecepatan di atas 60 km per jam membuat daya cengkeram ban pada aspal mulai berkurang, bahkan bisa hilang. Air merupakan materi penghalang antara ban dan permukaan jalan. Akan lebih berbahaya lagi ketika tapak ban Anda sudah tipis. Kecenderungan yang kerap terjadi adalah mobil secara tiba-tiba akan menarik ke kanan atau ke kiri.

2. Pecah ban. Hal ini sama bahayanya dengan genangan. Bukan hanya mobil yang susah dikendalikan, melainkan mobil juga bisa tiba-tiba oleng dan terbalik karena beda ketinggian mobil akibat ban meletus. Apalagi saat melaju dalam kecepatan yang cukup tinggi. Pastikan bahwa kondisi ban Anda masih layak digunakan.

3. Jalan bergelombang. Ketika mobil melaju kencang dan melewati gelombang, yang terjadi adalah mobil sedikit melayang. Bahkan, bagian belakang sering tak bisa diatur, terlebih jika kondisi suspensi sudah jelek. Jalan yang tidak rata ini menyebabkan mobil melayang karena ban tidak menempel dengan baik sehingga kehilangan traksi.

4. Rem blong ataupun slip. Hal ini sudah pasti akan membuat mobil lepas kontrol dan sulit untuk diperlambat. Apalagi pada mobil dengan transmisi otomatis yang hanya mengandalkan rem tanpa engine brake. Sebaiknya selalu lakukan pengecekan pada sistem pengereman sebelum bepergian.

5. Human error. Faktor ini merupakan penyumbang terbesar kecelakaan lalu lintas. Beberapa contohnya adalah memacu kendaraan melampaui kemampuan mengemudi, mengantuk, reaksi yang berlebihan ketika mobil mengalami gejala negatif pengendalian, seperti limbung, oversteer, ataupun understeer. Selain itu, menurunnya konsentrasi pengemudi karena sibuk ber-SMS, telepon, dan makan sambil menyetir.

Menurut Fitra Eri, instruktur dalam beberapa event safety driving dan pebalap nasional, “Kesimpulan dari kelima hal di atas adalah mobil akan menjadi sulit dikendalikan saat ban kehilangan traksi. Dan, penting untuk diingat, berkendaralah sesuai dengan kemampuan, serta tetap waspada dan konsentrasi.”

Sumber: kompas.com

Seperti dilansir Reuters, Selasa (23/8/2011) selain membuat hybrid untuk SUV, keduanya juga sepakat membangun teknologi hybrid untuk truk. Sistem komunikasi mobil juga menjadi lahan garapan bersama. Mobil-mobil ini akan tersedia di pasaran sebelum akhir dekade ini.

Kerja sama ini sengaja dilakukan keduanya untuk memenuhi aturan standar konsumsi BBM yang makin ketat di AS. Seperti diketahui, Presiden AS Barack Obama mewajibkan pabrikan di AS membuat mobil yang memiliki konsumsi bensin 25 km per liter pada 2025.

“Bekerja sama sebagai partner untuk mengembangkan SUV dan truk hybrid akan membantu Toyota dan Ford memenuhi regulasi BBM pemerintah Federal,” ujar Kepala Pengembangan Produk Ford Motor Company Derrick Kuzak.

Toyota sudah menjadi pemimpin dunia dalam mobil hybrid sejak meluncurkan mobil Prius pada 1997 lalu. Prius dan mobil hybrid Toyota lainnya sudah terjual sebanyak 3,3 juta unit di dunia.

Sementara Ford sudah menjagi jagonya truk pikap yang sebagian besar terjual di AS dan Kanada. Truk pikap F-series merupakan model paling banyak terjual di AS sejak tahun 1970-an.

Saat ini saya merasa prihatin karena di Indonesia sangat banyak individu atau perusahaan yang menyamakan antara Sales (Selling) dan Marketing. PADAHAL keduanya jelas SANGAT BERBEDA. Misalnya dalam bidang pekerjaan, seorang SALESMAN dikatakan berhasil jika orang tersebut telah BERHASIL MENJUAL PRODUKNYA Sampai disini tugas Sang SALES telah berhasil. Dan perusahaan pun perlu menghargai hasil pekerjaan sang SALESMAN.

Namun MARKETING adalah satu hal yang berbeda. Marketing adalah induk dari Sales atau selling (in English), dan sales adalah bagian dari salah satu proses Marketing. Dari sisi definisi juga berbeda. Dimana Marketing adalah sebuah PROSES pemenuhan KEBUTUHAN dan KEINGINAN manusia dengan cara membuat sebuah unit produk atau jasa. Sedangkan Selling adalah proses jual beli yang ditandai dengan adanya transaksi antara konsumen dan salesman.

Proses Marketing sendiri jauh lebih rumit dan jauh lebih panjang dibandingkan dengan Selling. Dalam Marketing dikenal 4P (banyak lagi yang menambahkan 5P atau 6P) yang terdiri dari:

1. Product. Seorang Marketing berusaha “mencari tahu” atau melakukan riset untuk mengetahui produk apa saja yang benar-benar DIBUTUHKAN dan DIINGINKAN oleh KITA SANG MANUSIA.

2. Price. Seorang Marketing akan memberikan harga yang sesuai dengan “KEMAMPUAN” sang MANUSIA agar tidak memberatkan dan sehingga PRODUK memang telah BENAR BERMANFAAT dan DIBUTUHAKAN. Itulah mengapa HARGA BAJU di Plaza Senayan bisa jauh berbeda dengan HARGA BAJU di ITC Mangga Dua atau di Proyek Senen. Di Plaza Senayan produk yang ditawarkan memang KHUSUS untuk kalangan BERDUIT yang tidak ingin KEPANASAN. Namun untuk di Proyek SENEN si Konsumen tidak merasakan sebuah KEPANASAN adalah sebuah KEBUTUHAN yang terpenting HARGA LEBIH MURAH.

3. Place. Seorang Marketing perlu mencari saluran distribusi yang tepat dan efisien sehingga produk atau jasa perusahaan DAPAT menjangkau Sang Konsumen. (lagi-lagi agar konsumen TERPENUHI KEBUTUHAN dan KEINGINANNYA)

4. Promotion. Nah disinilah letak Sang Direct Selling. Salah satu cara promosi adalah dengan cara: Periklanan, Direct Selling (salesman), Hubungan Masyarakat (CRM), dan lainnya.

Nah, disini terlihat jelas, kalau Marketing memiliki proses yang lebih panjang daripada selling (penjualan). Seorang Marketing perlu menjaga Product atau Brand product agar sesuai dengan HARAPAN konsumen atau masyarakat. Sedangkan seorang Sales tidaklah terlalu perlu menjaga Brand Image karena yang terpenting produk yang dijual LAKU KERAS.

Dalam Selling (sales) yang terpenting adalah LAKU. Tanpa terlalu mementingkan dengan “pemenuhan kebutuhan apalagi KEINGINAN orang” yang penting UNTUNG. Disinilah celah dimana banyak orang yang mengasosiasikan MIRING akan seorang MARKETING.

Perbedaan PENTING lain adalah:
Arti Sales atau selling adalah penjualan. Targetnya adalah JUALANnya.
Arti Marketing adalah pemasaran. Targetnya PASAR atau orang.

Seorang penjual dikatakan SALESMAN
seorang pemasar (lebih luas) dikatakan MARKETER

Definisi Selling adalah proses penjualan (lebih fokus MEMUASKAN INDIVIDU sendiri/produk laku).
Definisi Marketing adalah sebuah proses MEMUASKAN kebutuhan dan keinginan manusia(lebih luas).

Selling memiliki jangka waktu lebih pendek dalam hal hubungan.
Marketing memiliki jangka waktu yang lebih panjang. Karena dalam Marketing ANDA tidak perlu membeli produk atau jasa yang telah ditawarkan hari ini. Tapi ANDA bisa memberitahu kepada kerabat anda TENTANG KAMI adalah sebuah KEBERHASILAN dalam MARKETING (proses promotion telah tercapai).

Dalam Marketing SANGAT PERLU MENJAGA HUBUNGAN BAIK baik dalam proses penjualan maupun SETELAH penjualan (after sales service dan Customer Relationship Management).

Kesimpulannya, tidak semua orang mampu melakukan Marketing atau melakukan proses pemuasan kebutuhan dan keinginan manusia (SATISFYING HUMAN NEEDS AND WANTS).

Nah…bagaimana jika Selling digabungkan dengan Marketing?…Inilah yang menjadi keprihatinan saya…Menyamakannya itu sama dengan menyamakan ibu dengan sang anak….Sayang sekali bukan?…

Menurut Yaris 2012 ini lebih 75mm dari versi yang sekarang ini, sedangkan ketinggian atapnya diturunkan 15 mm. Interior juga dirancang ulang sehingga menghasilkan ruang bagasi lebih lega. Malah untuk versi 5 pintu, volume ruang bagasi bertambah 68 persen dibandingkan dengan Yaris yang dipasarkan sekarang sekarang ini. Ruang untuk penumpang juga menjadi lebih lega.

All-New Yaris 2012 (gambar utama) dan versi sekarang (insert)

Meter di Tengah
Untuk membuat interior lebih senyap, diberitakan Toyota menggunakan bahan fabric yang lebih bagus dengan sekat yang lebih baik. Bahan dasar dashboard juga diganti dan sekarang ini terasa lebih empuk ketika disentuh.

Setir tetap paling tiga dengan grip lebih besar plus ornamen silver di bagian jari-jari. Bagian bawah dari setir lebih rata sehingga tidak lagi menghalangi dengkul pengemudi. Konon desain baru ini diadopsi dari  mobil balap.

Tak kalah menarik, Yaris 2012  tidak lagi menggunakan meter kombinasi yang berada di bagian tengah dashboard, tetapi sudah dipindahkan ke depan pengemudi (model konvensional). Perubahan dilakukan karena cukup banyak konsumen kurang menyukai panel instrumen di tengah, termasuk di Indonesia.

Instrumen tidak hanya dilengkapi dengan twin tripmeter dan jam, juga suhu di luar, informasi pemakaian bahan bakar, kecepatan rata-rata, dan indikator Eco-Driving.

Untuk tipe L, sandaran jok belakang lipat dalam satu bagian. Sedangkan LE dan SE dibagi  60/40. Ruang bagasi diperpanjang 145 mm dan juga lebih lebar 53 mm.

Mesin
Untuk mesin, tetap berkapasitas 1,5 liter, 16 katup, empat silinder DOHC dengan VVT-i dengan kemampuan sama seperti mesin yang digunakan sekarang ini. Mesin Yaris yang dipasarkan di Amerika menghasilkan 106 PS @6.000 rpm (versi Indonesia 109 PS) dan torsi 14,2 kgm @4.200 rpm (Indonesia 14,4 kgm) yang dinilai cukup kompetitif.

Dijelaskan pula, transmisi otomatik 4-percepatan yang baru lebih ringan sehingga konsumsi bahan bakar juga lebih irit. Sedangkan untuk tipe L dan SE ditawarkan dengan transmisi manual 5-percepatan. Versi sport, diameter ban, dan roda diganti dari 15 ke 16 sehingga tampil lebih gaya. Varian ini hanya untuk model 5 pintu.

Di Amerika Serikat, Yaris tiga pintu dibanderol mulai dari 14.115 dollar AS (Rp120 juta) dengan transmisi otomatik 5-percepatan, sedangkan SE lima pintu 17.200 dollar sekitar Rp146 juta untuk transmisi otomatik 4-percepatan, merupakan level termahal.

Indonesia
Untuk Asean belum ada kabar kapan Yaris 2012 akan diperkenalkan dan dipasarkan secara pasti. Namun, cukup menarik adalah ungkapan dari CEO Auto2000, Jodjana Jody, beberapa waktu lalu. “Saya yakin, nanti Yaris akan menjadi nomor satu di Indonesia mengalahkan kompetitornya sekarang ini. Penampilannya lebih menarik,” jelasnya tanpa menyebut All-New Yaris

Saat ini, di segmen kompak medium, Yaris masih berada di bawah bayang-bayang Honda Jazz. Namun, perbedaannya sudah sangat tipis. Selama 2011, Honda melaporkan penjualan ritel Jazz sudah mencapai 11.358 unit, sedangkan Yaris 10.675 unit.

Di segmen ini cukup banyak merek bertarung dengan pangsa pasar yang tidak begitu besar. Kompak medium hatchback hanya memperoleh pangsa 10,6 persen untuk kategori kendaraan penumpang atau 7,4 persen untuk seluruh jenis kendaraan yang terjual di Indonesia selama 2011.

Merek-merek yang bertarung di segmen ini adalah Chevrolet Aveo, Daihatsu Sirion, Ford Fiesta, Geely MK2, Honda Jazz, Hyundai Grand Avega, Hyundai i20, Kia Pride, Mazda2, Nissan Livina 1.5, Nissan X-Gear 1.5, Peugeot 206, Proto Gen2, Proton Neo, Suzuki Swift, Suzuki Sx-4, dan VW Polo.

Lebih lanjut Mukiat mengatakan kalau banyaknya jumlah mobil dijadikan sebagai kambing hitam, dirinya tidak setuju. Sebab untuk mengurai kemacetan sebenarnya bisa dilakukan dengan banyak hal tanpa perlu melakukan pembatasan kendaraan.

Pemerintah menurut Mukiat bisa mulai dengan membenahi transportasi massal lalu menambah panjang jalan serta infrastruktur penunjangnya.

Seperti diketahui, belakangan ini banyak sekali wacana negatif yang menghambat pertumbuhan penjualan kendaraan di Indonesia mulai dari kenaikan pajak hingga kenaikan uang muka kredit atau pembatasan yang mungkin akan dilakukan di ibukota.

“Apabila ini bertujuan untuk mengurangi kemacetan, saya rasa transportasi massa kita yang harus kita benahi. Dan yang kedua struktur jalananan kita yang belum rapi, ini yang bisa menjadi penyebab kemacetan,” imbuh Mukiat.

Di Indonesia sendiri menurut data dari Kepolisian Republik Indonesia pada tahun 2009 tercatat ada 10.364.125 unit mobil, sementara motor mencapai 70.714.569 unit dengan panjang jalan hanya 476.337 km di seluruh wilayah Indonesia baik itu jalan nasional, jalan provinsi maupun jalan kabupaten/kota.

Dan bila pertumbuhan penjualan otomotif cenderung sangat pesat, pertumbuhan jalan di Indonesia malah sebaliknya. Pertumbuhan jalan di Indonesia hanya berkisar di angka 1 persen tiap tahunnya.

Sementara penjualan mobil di tahun lalu mencapai angka 764.710 unit dan penjualan motor 7.398.644 unit di tahun 2010. Di tahun ini, penjualan di sektor otomotif pun kemungkinan akan meningkat, penjualan mobil diperkirakan akan mencapai 830 ribu unit dan motor mencapai 8,3 juta unit.

Melihat banyaknya jumlah kendaraan dan penjualan tiap tahun yang tidak diimbangi dengan penambahan jumlah jalan tadi diperkirakan beberapa tahun mendatang jalanan Indonesia akan sangat padat bahkan ada yang memprediksi macet total akan menjadi pemandangan sehari-hari.

Penjualan ritel naik menjadi 84.219 unit, sebelumnya 83.984 unit. Dengan ini pula total ritel selama 7 bulan 2011 sudah mencapai 503.879 unit dan WS 506.742 unit. Komposisinya, WS kendaraan penumpang  yang terdiri dari sedan, SUV, MPV dan non-sedan 343.855 unit atau 67,85 persen dan komersial 162.887 unit atau 32,15 persen.

Untuk ritel penumpang 349.040 unit atau 69,27 persen sedangkan komersial 154.830 unit 30,723 persen.

Dibandingkan periode dengan tahun lalu, kenaikkan penjualan ritel mencapai 19,18 persen persen yaitu dari  422.769 unit menjadi 503.879 unit.

Sementara untuk wholesales, kenaikkan lebih besar lagi, yaitu dari 389.483 unit menjadi 506.742 unit atau 30,1 persen. Ini memperlihatkan sebagian produsen terus mengenjot produksinya.

Posisi top10 produsen dengan penjualan unit terbanyak tidak mengalami perubahan. Namun di posisi 15 dan 16 Proton dan BMW bertukar tempat.

Karena alasan tersebut di atas saya menulis sedikit untuk sharing kepada pengendara lain agar dalam mengemudikan kendaraannya tahu batasan yang dimiliki oleh ban yang digunakannya.

Sedikit Flashback, mungkin sudah banyak orang tahu bahwa ban (dengan bahan karet) yang sampai sekarang digunakan ditemukan oleh Dunlop (John Boyd Dunlop) pada tahun 1888. Perkembangan ban sampai saat ini menyempurnakan hasil penemuan Dunlop tersebut.
Struktur Ban

• Struktur Ban Bias dan Ban Radial

Dari hasil pengembangan hingga saat ini struktur yang biasa digunakan oleh produsen ban adalah sbb:

1. Tread/Telapak Ban:
Tread/Telapak Ban adalah bagian dari ban yang kontak langsung dengan permukaaan jalan. Bahan yang digunakan tergantung dari utilitas kendaraan sehingga berpengaruh terhadap ketahanan ban, daya cengkeram dan juga dalam melakukan maneuver.
2. Steel Belts:
Menjaga kekokohan struktur ban dan juga menjaga keamanan dari benda-benda yang dapat menusuk permukaan ban.
3. Spiral Layer:
Lapisan ini berfungsi agar ban lebih tahan dan lebih mudah melakukan maneuver.
4. Shoulder:
Shoulder bagian yang paling tebal pada sebuah ban yang berfungsi melindungi ban dari guncangan maupun benda-benda berbahaya dari luar.
5. Sidewall:
Sidewall adalah bagian yang paling lentur pada sebuah ban. Faktor kenyamanan berkendara pada sebuah ban di dapat dari bagian ini.
6. Plycord:
Plycord adalah bagian utama sebuah ban yang melapisi bagian dalam pada sidewall dan juga bagian dalam telatak ban dari tekanan udara dari dalam ban, beban kendaraan dan juga goncangan dari luar.
7. Bead Filler:
Bead Filler lapisan pengisi yang membuat ban lebih tahan dan memudahkan kendaraan dalam melakukan maneuver.
8. Bead Wires:
Lapisan kawat yang berfungsi menahan ban tetap pada tempatnya pada velg/rim.
9. Chafer
Bagian yang melindungi plycord dibagian bead dari panas yang terjadi karena gesekan bagian bead dengan velg/rim.

Dari keseluruhan struktur ban diatas yang paling banyak mempengaruhi ketahan, maneuverability dan juga factor keiritan bahan bakar adalah PLYCORD. Dari ban yang beredar sekarang struktur plycord dapat dibagi sebagai berikut:

1. Radial
Struktur lapisan Plycord pada Ban Radial dari Bead dalam ke Bead luar saling tegak lurus.
Disamping lapisan plycord masih ada lapisan steel belts.
2. Bias
Lapisan untuk jenis ini plycord diletakkan secara diagonal secara bersilangan, tidak ada lapisan tambahan pada konstruksi Bias ini.

Diantara ban Radial dan ban Bias manakah yang lebih menguntungkan pengendara?

Secara umum ban radial lebih menguntungkan pengendara karena:
1. Lebih Safety, karena ban lebih menapak pada permukaan jalan (bisa dilihat pada grafik, video bisa dilihat di link berikut: http://www.bridgestone.co.in/tyre/tyreknowledge/tyrevideo.htm).
Karena lebih menapak pada permukaan jalan maka jarak pengereman pun menjadi lebih pendek dan lebih cepat melakukan maneuver.

.

2. Penggunaan bahan bakar yang lebih irit

(tabel dari http://www.bridgestone.co.in)
.

3. Lebih kokoh karena adanya lapisan steel belts

Tube dan Tubeless

Di samping struktur plycord yang ada struktur ban juga dibagi lagi menjadi tipe yang menggunakan ban dalam (Tube Type) dan tipe yang tidak menggunakan ban dalam (Tubeless).

1. Tubeless
Ban tubeless mempunyai lapisan dalam (inner liner) yang lebih kuat dari pada ban yang menggunakan ban dalam

2. Tube Type
Tipe ban ini menggunakan ban dalam untuk dapat digunakan.

Kelebihan ban Tubeless :
1. Lebih aman. Gambar dibawah memperlihatkan kenapa ban tubeless lebih tahan bocor apabila ban terkena benda tajam

2. Lebih efisien dan ekonomis, efisien dalam konsumsi bahan bakar karena lebih ringan (tidak menggunakan ban dalam) lebih ekonomis karena tidak perlu membeli ban dalam.
3. Lebih dingin, karena tidak ada gesekan antara ban dalam dan ban luar pada saat terjadi “Rolling Resistance”

Banyak pertanyaan yang dilontarkan di milis-milis apakah aman ban yang menggunakan ban dalam dijadikan ban tubeless ataupun sebaliknya ban tubeless menggunakan ban dalam.

Mari kita bahas !:
Untuk alasan safety tidak dianjurkan ban tube dijadikan tubeless maupun ban tubeless menggunakan ban dalam.

1. Ban Tube dijadikan tubeless:
Perbedaan konstruksi ban Tube dan Tubeless bisa dilihat pada gambar berikut.

Pada gambar tersebut bisa dilihat bahwa ban tubeless mempunyai inner liner yang pada ban tube lapisan ini tidak ada sama sekali. Inner liner ini lebih membuat kaku bentuk ban sehingga walaupun ban kekurangan angin bentuk ban masih sesuai dengan bentuknya dan tetap menempel pada rim.
Apakah bisa digunakan ban tube menjadi tubeless?
Jawabannya bisa, namun untuk alasaan safety tidak dianjurkan karena jika ban kekurangan angin bisa menyebabkan kecelakaan yang fatal bagi pengendaranya.

2. Ban Tubeless menggunakan ban dalam
Karena alasan tertentu banyak juga yang menggunakan ban tubeless menggunakan ban dalam. Apakah aman?
Memang bisa ban tubeless menggunakan ban dalam, namun ini tidak dianjurkan dan tidak safety. Untuk penjelasannya bisa dilihat dalam gambar di bawah:

Pada saat kendaraan berjalan (F) ban membawa bobot kendaraan dan pengendara (W). saat pergerakan terjadi akan timbul “Rolling Resistance” (N) yang diakibatkan dari perubahan bentuk ban dan kondisi jalan yang digunakan. Semakin besar Rolling Resistance ini akan mengakibatkan panas yang lebih besar.
Hal inipun terjadi antara ban luar dan ban dalam yang digunakan, namun karena alasan ban tubeless mempunyai inner liner yang lebih kaku maka gesekan yang terjadi antara ban luar dan ban dalam lebih besar. Jika panas yang terjadi berlebihan maka ban dalam dapat meletus bisa fatal akibatnya

Kesimpulan:

Penggunaan ban tube dijadikan tubeless atau ban tubeless dengan menggunakan ban dalam jawabannya adalah bisa.
Namun penggunaan hanya dianjurkan untuk keadaan darurat, bukan untuk digunakan harian

Berapa ukuran ban maksimum

Ratio maksimum lebar bibir velg : lebar tapak ban dari berbagai sumber membatasi angka antara 0.5″ s/d 0.58″

Contoh perhitungan :
Lebar bibir velg=1.85″
Lebar maksimum ban yang dianjurkan
= 1.85″ / 0.58
= 3.189″
3.00 ~ 3.50″

Jadi Lebar ban (konversi ke satuan mm)
= 3.50″ x 25.4mm
= 88.9mm
90.0mm; atau maksimum 100mm

Sebenarnya ukuran yang terlalu lebar maupun kekecilan bisa dilihat pada saat ban belum terpasang pada velg. Ban yang terlalu lebar akan terlihat lebih menggembung, sedangkan ban yang lebarnya terlalu kecil akan menyebabkan ban tidak rekat pada velg/rim

Membaca Kode Ban

1. Ukuran Ban

Ukuran ban biasa menggunakan ukuran METRIC dan ukuran INCH.

a. Ukuran Metric

80 / 90 17
80 = adalah lebar telapak ban dalam ukuran mm
90 = adalah prosentase tinggi ban yang dihitung dari lebar ban
Jadi tinggi ban = 120 x 90% = 72 mm
17 = Ring Velg yang digunakan

b. Ukuran Inch

275 17
275 = adalah lebar telapak dan tinggi ban dalam ukuran mm.
17 = Ring Velg yang digunakan

2. Tread Wear Factor

Indikator ke ausan ban. Jika ban sudah mencapai indicator ini ban sebaiknya lekas diganti

3. Tube/Tubeless

Type ban menggunakan ban dalam atau tubeless

4. Lot Number

Lot number produksi ban 2607 artinya ban diproduksi pada minggu ke 26 (2 digit pertama) pada tahun 2007 (2 digit terakhir)

5. Speed Symbol & Load Index

41P
41 = dilihat pada table pertama maksimum load yang disarankan 145kg
P = dilihat pada table 2 batas maksimum yang disarankan 150km/jam

.
Index Beban dan Kecepatan yang tertera bagi kendaraan roda dua

.

Index Beban dan Kecepatan yang tertera bagi kendaraan roda 4 atau Lebih

6. Rotation

Indikator arah berputar ban semestinya

7. Maximum Load

Maksimum load yang dianjurkan. 160kg beban maksimum dengan tekanan ban 33Psi pada kondisi dingin

Semoga bermanfaat.

Kontribusi dari Hendro Buditjahjono (Spinner-Community)

Sumber: detikoto.com

Jika berlangsung dalam waktu lama dapat menyebabkan fungsi jantung dan arteri menurun. Sehingga dapat menyebabkan rusaknya pembuluh darah otak, jantung, dan ginjal yang dapat mengakibatkan terjadinya stroke, gagal jantung, atau ginjal. Hipertensi juga dapat meningkatkan risiko serangan jantung. Hal-hal tersebut dapat dihindari ketika hipertensi dapat terkontrol dengan baik.

Captopril bekerja dengan menghambat enzim dalam tubuh yang menghasilkan zat yang menyebabkan pembuluh darah mengencang, sehingga dapat menurunkan tekanan darah serta meningkatkan pasokan darah dan oksigen ke jantung.

Captopril juga digunakan pada beberapa pasien setelah serangan jantung. Setelah serangan jantung, beberapa otot jantung rusak dan melemah. Otot jantung dapat terus melemah seiring berjalannya waktu. Hal ini membuat lebih sulit bagi jantung untuk memompa darah. Captopril dapat dimulai dalam beberapa hari pertama setelah serangan jantung.

Selain itu, kaptopril digunakan untuk mengobati gagal jantung kongestif atau dapat digunakan untuk kondisi lain seperti yang ditentukan oleh dokter. Obat ini hanya tersedia dengan resep dokter.

Komposisi
Tiap tablet mengandung Captopril 25 mg atau 50 mg

Indikasi

1. Hipertensi
2. Gagal jantung
3. Setelah Infark miokardium
4. Diabetic nephropathy

Kontraindikasi

1. Pada pasien yang hipersensitif terhadap obat ini
2. Angioedema herediter
3. Gangguan ginjal
4. Wanita hamil

Dosis

1. Hipertensi
Dewasa
- Hipertensi awal
12,5 mg 2 kali sehari
- Untuk mengontrol hipertensi lanjut
25-50 mg 2 kali sehari

Max: 50 mg 3 kali sehari

2. Gagal jantung
Dewasa
Gagal jantung awal
6,25-12,5 mg 2-3 kali sehari

Max: 50 mg 3 kali sehari

3. Infark miokardium
Dewasa
Mulai 3 hari setelah Infark miokardium
Awal: 6,25 mg/hari, dapat meningkat setelah beberapa minggu 150 mg/hari dalam dosis terbagi jika diperlukan.

4. Diabetic nephropathy
Dewasa
25 mg 3 kali sehari

Penyimpanan

1. Simpan obat dalam wadah tertutup pada suhu kamar, bebas dari panas, kelembaban, dan cahaya langsung.
2. Jauhkan dari jangkauan anak-anak.
3. Jangan menyimpan obat yang kadaluwarsa atau jika obat tidak diperlukan lagi.

Sumber: MayoClinic, Indiamart, Drugs.com